全新QX50在一些重要配置上出現了縮水。如其前懸架由雙叉臂式獨立懸架，變為成本更低的麥弗遜式獨立懸架；變速箱也由7AT變為CVT，再加上橫置前驅的兩驅車型……
由于英菲尼迪QX50可能會在其外界幾乎全然不知的新工廠生產，新工廠的能力和水平同樣也不為人知；再加上幾年來連續不斷的人事變動，都增添了人們對其品牌和產品的質疑。那么，接近10年沒有換代的英菲尼迪QX50，在終于迎來全新一代車型之后，將會成為市場上的一匹黑馬，還只是來濫竽充數的呢？
北京車展接近尾聲，由于全新奧迪Q5L的正式亮相并即將上市，國產全新BMW X3率先公布廠家指導價，加上市場已經預知的奔馳GLC將實現中期改款并推出長軸距版車型……讓高檔中級SUV市場競爭“山雨欲來風滿樓”。
在這同一細分市場上，在主流的ABB三大品牌之外，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等無不意欲分一杯羹……而另一些三四線品牌的車型已經陷入風雨飄搖之中。
今天，我們就來看一看同在北京車展上亮相，但并沒有引起什么關注的三四線品牌高檔SUV——英菲尼迪QX50。
追溯2010年英菲尼迪EX進入中國市場至今，八年間除了將車型改名為QX50以外，竟幾乎沒有像樣的產品升級；2015年,當東風英菲尼迪選擇將如此老邁的車型引入國產時，市場和消費者對此也頗有微詞。
國產后，被寄予厚望的QX50也果然“不負眾望”，在國內SUV市場持續火爆的背景下，2015年至今，QX50甚至只有兩個月的銷量突破千輛，其累計銷量也僅為23245輛。
2017年，QX50全年只銷售7106輛，甚至不及其“假定”的競爭對手奧迪Q5L和奔馳GLC的單月銷量；就算是二線高檔車品牌凱迪拉克的XT5，其2017年10月份7416輛的銷量也超越了QX50全年的銷量。
進入2018年，國產化不足3年時間，卻“年事已高”的QX50甚至已經在市場中難尋蹤影。經濟日報-中國經濟網記者曾在2017年12月中下旬走訪過兩家位于北京的英菲尼迪4S店，兩家店中，一家店表示QX50已經停產，現在已經買不到車，另一家店則表示QX50需要預定，并且該車有11萬元的巨幅優惠，但必須在2017年12月31日之前辦完購車手續。
4月30日，當記者再次走訪一家英菲尼迪4S店時，店內店外早已經掛起了全新QX50的海報，現款QX50更是不見蹤影。
身為國產化的SUV車型，QX50原本應該成為銷售主力，但其表現卻一片慘淡，在此影響下，英菲尼迪整體銷量也是裹步不前。自2015年開始，失去了前期代言綜藝節目積累的“粉絲”車主后，英菲尼迪高速增長的腳步也開始放緩，年銷量始終徘徊在4萬多輛。2017年，英菲尼迪在華共銷售新車48408輛，同比增長16.4%，僅完成其之前宣稱10萬輛目標的48%。同時，在高檔車市整體增長的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速相比高檔車20%左右的平均增速也有著相當的差距。
在競爭如此激烈的市場中，處于頂端的ABB況且“打得”不亦樂乎：奧迪在現款Q5銷售仍一片大好之時，很快帶來全新一代Q5L；奔馳GLC也將迎來中期改款并針對中國市場加長軸距；BMW X3更是以出其不意地方式被公布了廠家指導價，引得一片驚嘆。
反觀本就處于市場邊緣的英菲尼迪，卻是“不緊不慢”，就算其全新QX50車型將在6-7月上市，這期間也留下了半年時間的車型銜接空擋，而待其上市后，能否迅速得到市場認可也值得懷疑。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示：“英菲尼迪車型更新換代如此緩慢，是其對中國市場不了解和不重視的表現；全新QX50上市后，雖然一定會對英菲尼迪銷量增長帶來幫助，但由于其競爭力不足，因此帶來的提振效果也將非常有限”。
再聚焦至全新QX50產品本身，在中國市場中消磨八年的QX50退出歷史舞臺后，本次國內首秀的全新英菲尼迪QX50，在外觀、內飾方面終于跟上時代步伐，車身比例更加協調、運動。
此外，全新QX50將搭載一臺VC-T 2.0T發動機，據介紹，這臺發動機擁有可變壓縮比、雙循環、混合噴射、可變氣門正時、電控渦輪泄壓閥等眾多“黑科技”，可謂是新車最大的賣點。不過，在一些論壇中，也有不少網友擔心，該發動機使用的新技術還沒有經過市場檢驗，其可靠性如何還難以確定。
接著往下看則會發現，全新QX50在一些重要配置上卻出現了縮水。如其前懸架由雙叉臂式獨立懸架，變為成本更低的麥弗遜式獨立懸架；變速箱也由7AT變為CVT，再加上橫置前驅的兩驅車型……已經讓很多網友擔心其將喪失英菲尼迪最倚重的運動特性。
同時，在加長幾乎成為國內同級別車型標配的時候，全新QX50卻堅持原汁原味而放棄加長設計，也許這本無可厚非；但另一邊，全新QX50在一些重要配置上卻采取了妥協態度，如此相悖的做法，也恐難令消費者滿意。
此外，新車更令人詬病的當屬其35萬元起的預售價格。論壇中有相當一大部分網友對此非常失望，并表示35萬元只能買兩驅版的QX50，而四驅版的則要40萬元以上，這樣的價格肯定會選擇ABB。
對此，崔東樹表示：“日系品牌的品牌力在國內處于弱勢，QX50要想突圍應該錯位競爭，30萬元左右起的售價將比較合適；如果新車上市后正式售價仍是35萬元起，是非常不合理的，將沒有競爭力”。
此外，由于英菲尼迪QX50可能會在其外界幾乎全然不知的新工廠生產，新工廠的能力和水平同樣也不為人知；再加上幾年來連續不斷的人事變動，都增添了人們對其品牌和產品的質疑。那么，接近10年沒有換代的英菲尼迪QX50，在終于迎來全新一代車型之后，將會成為市場上的一匹黑馬，還只是來濫竽充數的呢？就讓我們拭目以待吧。
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