說到阿斯頓·馬丁，第一反應就是超級跑車，但其實這個品牌也試圖造過一些跳脫出人們印象的車型，比如Cygnet，也就是曾經的小天鵝。
2010年，阿斯頓·馬丁推出了一款名為Cygnet的概念車。整款車以可愛作為設計風格。說實話看到的第一眼，除了車標，以及前臉的大嘴之外，你完全無法想象阿斯頓·馬丁能有這樣的車。
看到這款車，你立刻就會聯想到很多耳熟能詳的微型車，因為這款車是在豐田IQ車型的基礎上來進行開發的。有很多車型比如菲亞特500、日產的瑪馳、乃至Smart都和它身材差不多。
作為微型車，尺寸小才是最大的亮點，那么這款車的尺寸有多小呢？Cygnet的整體長度只有121英寸，折合成米呢，就是3.07米。怎么說呢，就這個尺寸，還得刨去一部分發動機艙的尺寸，可見其駕駛艙是多么袖珍。
2011年，這款車的量產車型就正式上市了，看來阿斯頓·馬丁在研發概念車時，就是把它當做一個成熟的產品來做的，否則完全沒理由這么快就上市了。當然，動輒4米多、5米的超級跑車都能造，這樣的一款民用車有什么理由難住他們呢？
不過，這款車開起來和超級跑車完全沒有關系，而是純粹的民用車。比如說在動力方面，阿斯頓·馬丁Cygnet配備的是來自豐田的一款帶有發動機自動啟停系統的1.3L雙VVT發動機，最大功率為99馬力，百公里油耗僅為5.1L，每公里二氧化碳排放量為120g，可以說是真正的省油家用先鋒車型。
不過，豪華還是必須的，比如你在車內就能感受到，它還是一款阿斯頓·馬丁。更好的皮革和Alcantara座椅，讓整個車內空間完全對得起它的品牌。阿斯頓·馬丁Cygnet全都標配了定制的Bill Amberg行李區設計，很多功能幾乎是專門為Cygnet開發的。如有些版本車型會包括有一個扶手箱袋，可拆卸儲物口袋，手提旅行袋，衣服套袋等。
2012年，這款車被引入國內進行銷售，當時的價格在35萬左右，對于阿斯頓·馬丁來說，這算得上是非常低廉的價格了。只是，并不是你拿著這些錢，就代表能夠買到這款車，因為它有自己的銷售規則，那就是你必須首先是阿斯頓·馬丁DB9、Vantage、Rapide等其他車型的車主，才能擁有這款車的購買資格。所以，它更像是阿斯頓·馬丁給其車主準備的一個Bonus。
與其它小車一樣，這款車也不免俗地要與時尚品牌合作，在它的生命周期中，就曾與巴黎著名時尚店Colette合作為Cygnet推出特別版，該車僅限量14輛，由Colette負責銷售。
看起來一切都運轉得不錯，可是誰都不知道僅僅在一年之后，這款車型就宣布停產了，原因不得而知，可能是市場反響不佳吧。不過，存在過就有意義，至少人們以后會知道，在阿斯頓·馬丁的歷史上，曾經有過這么一款非常特立獨行的產品，一只非?？蓯鄣男√禊Z，不是嗎？
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