新的阿斯頓馬丁革命正在進行中。而這款Rapide，就像VH汽車一樣古怪，擁有四扇門和四個座位，是舊車系列中最后一款消失的車型。
它出現在有限運行的AMR規范中。其中有210輛以這種方式標記，額外增加35馬力，比Rapide S增加45,450英鎊，所以595 馬力和194,950英鎊。
您可能會在經銷商處找到未注冊的Vanquish S示例，但其生產已經完成。這些是最后的VH車。生產和一些交付已經開始，但你仍然可以訂購和指定一個，你不必擁有這里拍攝的那個賽車風格的日間亮點。
您將獲得21英寸車輪后面的碳陶瓷制動器和AMR特定的調整，轉變為阿斯頓最悠閑的GT車/四門雙門轎跑車/快背沙龍/家庭艙蓋/稱之為更加喧鬧的東西。
你也會得到，如果你準備忽視Valkyrie（為了這些目的，我是）最后一個自然吸氣的V12s，6.0升標記（實際上是5935cc）的堅強，提供了出色的工作，自從1999年推出DB7 Vantage以來，它已經在各種迭代中推出。這是第一款采用V12的Aston生產?，F在你無法想象沒有一個的阿斯頓系列。
與以往一樣，V12通過安裝在后部的八速自動變速箱和限滑差速器驅動后輪。
這些特性和長達2989毫米的軸距讓Rapide成為超級轎車，甚至是一些大型GT車型中最好的固有底盤平衡之一，Rapide在這些平衡車上保持了更加靈活和靈巧的平衡。
Rapide的整備重量是1995公斤，看起來很多，直到你意識到賓利歐陸GT，盡管門減少了兩個，重達另一個四分之一噸。
甚至現在，在Rapide第一次推出九年后，我認為沒有更多這種重量和尺寸的車更具吸引力或更靈活，或者能夠很好地隱藏它們的質量。
AMR對底盤的改動非常微妙。它們增加了騎行的堅固性和一些額外的身體控制。我可能比較喜歡它 - 畢竟這是一個大型轎車 - 但是自從我駕駛標準轎車以來已經有一段時間了。乘坐質量實際上還是相當不錯的 - 在小漣漪上有點煩躁，但從未接近可怕的苛刻。
而且非常明顯的是可愛的平衡。當您轉彎時，轉向平穩，加重，并增加重量和路面感覺。在鎖之間轉了三圈，它在一些大型汽車上有一半到一整圈，因為它們試圖使用更尖銳的轉向以使它們感覺更敏捷。不在這里。沒有多動，沒有主動橫搖桿，空氣彈簧，后轉向。它就是這樣 - 直率，誠實，最平穩的V12和干凈的換檔 - 坦率地說它更好。
如果競爭對手擁有Rapide的任何東西，它的內飾更寬敞，并且充滿了奢華的材料和世界一流的電子系統 - 因此它們的重量。舊的阿斯頓導航和娛樂都和以前一樣莫名其妙，模擬撥號從來沒有像現在這樣清晰，但有數字速度和手機鏡像。我和那些相處得很好。
我應該買一個嗎？
沒有直接的Rapide替代品 - DBX將有效地成為它。我想知道，最后的VH賽車是不是一個更加迷人的雙門轎跑車的噴火版本，而不是這個低調的跳動，這是多么遺憾。但Rapide是最長的阿斯頓，其中間有一個巨大的鋁結構，擁有最大的骨架。所以，在某種程度上，擬合。我知道，新的黎明，但我會想念它。
阿斯頓馬丁Rapide AMR規范
當沃里克郡 的價格 194950￡ 發售現在 引擎 V12，5935cc，汽油 功率 595bhp在7000rpm下扭矩在5500RPM 465lb英尺變速箱 8 SPD自動 整備質量 1995公斤最高時速 205英里每小時0-60MPH 4.2sec 燃油經濟性 21.0mpg CO2 300克/公里的競爭對手 梅賽德斯- AMG GT 4dr S，勞斯萊斯Ghost。
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