上世紀九十年代既是三菱汽車最為輝煌的時代，同時也是三菱帕杰羅系列最為陽光的日子。一方面，基于帕杰羅打造而來的達喀爾賽車在達喀爾拉力賽的賽場上披荊斬棘屢獲佳績，甚至還誕生過出廠就能跑達喀爾的帕杰羅V55 EVO。
另一方面，是伴隨著帕杰羅IO、帕杰羅Juior、帕杰羅Mini、帕杰羅Sport的亮相而成為了一個產品布局完善的巨大車系。而在這個巨大的車系下，帕杰羅Mini也成為了其中尺寸最小的產品。從嚴格意義上來講，帕杰羅Mini一共發展過兩代車型。
在1994年，三菱正式推出了應對K-Car市場的帕杰羅Mini，內部代號為H51。主要的競爭對手很明顯就是鈴木的吉姆尼。不過不同于吉姆尼的非承載式車身結構，三菱帕杰羅Mini采用的是承載式的車身結構，與三菱同時期推向K-car市場的Minica共享平臺。
而作為一輛帕杰羅，尤其是一輛九十年代推出的帕杰羅，三菱帕杰羅Mini的越野性能并沒有打折扣。在項目伊始，帕杰羅Mini就被定位為帕杰羅的縮小版本。新車在亮相之后，也迎合了上世紀九十年代初期對于SUV市場的那一陣熱潮。
為了滿足日本K-Car市場的需求，同時也為了新車的性能可以得到保證，帕杰羅Mini的三維尺寸幾乎完全壓著日本K-Car市場的極限標準進行打造，車長度為3295毫米，車身寬度為1395毫米，車身高度為1630毫米，軸距2200毫米。雖然定位于K-Car，但是帕杰羅Mini的車身結構設計依舊大量運用了高強度鋼進行打造，所以也輕松的通過了40千米每小時的前方碰撞測試。
為了讓整車的三圍尺寸不超標，帕杰羅Mini基本上取消了所有可能會影響到車身寬度和長度的不必要的套件。車身也沒有采用太多富有張力的型面。就整體上來看，作為帕杰羅精髓的一種衍生，1994年亮相的第一代帕杰羅Mini在完全延續了彼時三菱帕杰羅造型的精髓，呈現出硬派越野車應該有的一種輕盈感和力量感。
雖然車身尺寸不大，但是帕杰羅Mini的整體比例構成卻是非常的標準，三門的形象絲毫沒有打破它的比例。一種小而精干的形象相反被提煉的尤為到位。平直的車頂線條使得車內的內部空間利用率得到了全面的保證，三菱的設計師也巧妙的對帕杰羅Mini的車頂線條進行了適當的抬高。與此同時，窗框線條的下沉處理也使得車內的空間通透性得到了全面的優化。換言之，這輛小車的內部并沒有因為尺寸的關系而變得局促。
從細節上來看，B柱的形象在這輛帕杰羅Mini上得到了明確，并且B主柱的特征通過棱線的作用進行了強化。這很容易讓人聯想起彼時日系RV車的敞篷后頂設計。當然，這只是看上去像，帕杰羅Mini的產品序列中沒有出現過敞篷車。根據配置的不同，三菱帕杰羅Mini的外飾套件也分為了XR-I、XR-II以及VR-II等幾種配置規格，前者會更加的簡單，而后者則加入了一套雙色的外飾套件并且有行李架、鋁合金輪轂、前防撞杠等選擇。
在前臉方面，第一代三菱帕杰羅Mini采用了與彼時第二代帕杰羅相同的圓燈設計，圓形的主光源完全融入到進氣格柵的整體當中。而處于法規的要求，沙板鏡是標準配置。事實上，這個沙板鏡也的確非常好用。
車輛尾部也是標準的帕杰羅家族化的外掛式備胎以及縱置式的尾燈設計。另外根據配置的不同，三菱帕杰羅Mini也提供了雙色車身的選擇，雙色車身的運用又進一步的提升了它的玩樂氣息。在這些細節的作用下，帕杰羅Mini渾身上下也充滿了小硬漢的氣息。而這種小硬漢的設計放在今天來看，甚至變得更加的難能可貴。
車輛內部是彼時標準的三菱帕杰羅內飾，一切以功能性至上為前提。也包括了電子方位計、高度計、溫度計等多功能儀表。在配置方面也包括了被動預警式ELR安全帶以及可選裝的前排安全氣囊。
在動力方面，對待帕杰羅Mini搭載的是一臺內部代號為4A30的0.66L直列四缸發動機，前期推出的版本為單頂置凸輪軸的結構，最大輸出功率37千瓦，最大扭矩56牛米。高配車型則搭載了4A30T的0.66L渦輪增壓發動機，結構為雙頂置凸輪軸，最大輸出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。二者在外觀上的差異點在于，采用渦輪增壓動力的車型在引擎蓋上額外增加了一個中冷器的散熱器口，并且一般來說渦輪增壓動力版本作為高配車型也有額外的套件。與這兩套動力匹配的是四速自動變速箱或五速手動變速箱。
在驅動形式方面，帕杰羅Mini采用的是Easy Select 4WD四驅系統，這是一套分時四驅系統，可支持兩輪驅動和高速四驅之間的行駛中切換。同時也具備低速四驅的模式。這也就使得帕杰羅Mini的越野通過性能得到了很好的保障。由于橫向空間的問題，四驅選擇手柄則位于換擋手柄后方。
在底盤方面，基于承載式車身結構打造而來的帕杰羅Mini采用前麥弗遜后五連桿螺旋彈簧式的懸掛形式。由此也帶來了更好的操控穩定性和乘坐舒適性。
在1997年，三菱推出了一款XR-II Desert Cruiser限量版車型，相比于普通版車型，這款限量版的帕杰羅Mini XR-II Desert Cruiser增加了一系列的越野套件，包括車頂的頂框以及與之匹配的四個輔助光源、后擾流板。車輪采用白色的五輻輪轂，并且加入了競技型擋泥板。在外觀配色方面也加入了專屬的沙漠彩條。
在1998年，日本的K-Car法規迎來了一次變化，對于整車長度的限制從此前的3300毫米提升到了3400毫米，對于車身寬度的限制則是從此前的1400毫米提升到了1480毫米。在法規改變之后，1998年10月，三菱帕杰羅Mini迎來了它的第二代車型，內部代號為H53。在尺寸方面，第二代三菱帕杰羅Mini也緊密的貼合了K-car法規的新要求，車身長度增加到3395毫米，車身寬度增加到1475毫米，車身高度為1635毫米。
略微放大的車身使得第二代三菱帕杰羅Mini擁有了更多的空間來配置更具有張力的外飾套件。所以就車身的整體細節上來看，第二代三菱帕杰羅Mini要比第一代車型豐富得多。而為了進一步的優化車輛的行駛穩定性，第二代三菱帕杰羅Mini的輪距也增加了80毫米，使得整車下盤的視覺張力營造的更加的到位。當然了，輪距的增加也使得第二代三菱帕杰羅Mini的后座橫向空間有了明顯的提升，對于車輛的乘坐舒適性表現是有所改善的。從細節上來看，第二代三菱帕杰羅Mini也隨著時代的發展放棄了老款車型上的圓形大燈，而是以整體感更強的矩形大燈取而代之，進氣格柵采用倒梯形的設計與之形成呼應。整體的風格與彼時三菱第三代帕杰羅的設計風格看齊，視覺效果也更加的時尚。
不過，在第二代三菱帕杰羅Mini的產品架構中，還有一款采用四圓燈的版本，四個圓形的大燈完全融入到橫置的黑色進氣格柵之中。與印象中的三菱家族前臉略有差異。在車身結構方面，第二代三菱帕杰羅Mini采用了單硬殼的車身架構，使得整體的安全性又有了進一步的提升。
在車輛內部，第二代三菱帕杰羅Mini的內飾設計基本上延續了上一代車型的造型風格，不過相比于上一代車型取消了位于中控臺上方的多功能儀表，空出來的空間變成了一個尺寸可觀的儲物槽。中控臺面板的整體尺寸也進行了縱向高度上的壓縮。在內部配置方面也加入了駕駛側安全氣囊等配置。
在動力方面，第二代三菱帕杰羅Mini依舊搭載了與上一代車型相同的0.66L四缸發動機，不過自然吸氣動力的版本增加了三菱的MIVEC技術，最大輸出功率提升到了41千瓦，最大扭矩提升到了60牛米。而渦輪增壓動力版本則保持不變。與之匹配的四驅系統則依舊是Easy Select 4WD協同，同時離地間隙也保持在195毫米的水平。
在第二代三菱帕杰羅Mini發布的同時，三菱也推出了一款第二代三菱帕杰羅Mini的Duke特別版車型，這款特別版車型更多的強調了城市氣息的打造，增加了一套小包圍套件將整車的視覺重心進行了下移，使得整車的厚重感有了明顯的提升。在車輛尾部也加入了一個效果不錯的后擾流板。而前臉方面則采用了縱置式的大嘴式進氣格柵，后備胎裝飾罩也采用專屬的形象。
在車輛內部，Duke特別版車型也采用了綠色和米色構成的雙色內飾。城市化的味道很明顯。
第二代三菱帕杰羅Mini在2005年引來了一次小改款，這一次小改款的車型針對前臉的細節進行了優化。進氣格柵以鍍鉻亮條的形象呈現，整車前臉的風格與隨后在2006年推出的第四代帕杰羅類似。在內飾方面而一次小改款的車型也針對中控面板進行了小幅度的優化。
在2008年，第二代三菱帕杰羅Mini迎來了第二次改款，這一次改款的重點放在內飾方面的改進上。相比于一成不變的八十年代內飾風格，這一次改款的新車內飾已經非常具有時代氣息。儀表板的構成以大型面的趨勢來形成飽滿的一面，中控臺也變成了富有時代感的設計，音響面板以及空調面板整合到了統一面板中。而2DIN位的音響也為后市場增加液晶顯示器提供了可能?？照{出風口以圓形為主要特征，并且在正副駕駛兩側的空調出風口位置增加了一個水杯架。方向盤的設計也變成了彼時三菱的標準化設計。
在外觀方面，第二次小改款的三菱帕杰羅Mini在整車形象方面進一步的全面靠攏第四代帕杰羅，大燈邊緣進行了切角處理，同時前保險杠面罩也隨之進行了整體性方面的優化。在車輛尾部，第二次小改款的三菱帕杰羅Mini尾燈形象變得更圓潤。就配色上而言，第二次小改款的三菱帕杰羅Mini也和第四代帕杰羅一樣，采用了雙色車身的設計。換言之，到這個時代，三菱帕杰羅Mini已經完成了從第二代帕杰羅到第四代帕杰羅的造型縮小復刻。
第二代三菱帕杰羅Mini的生產從2008年延續到2012年，由于三菱汽車經營狀況的惡化，延續了兩代的三菱帕杰羅Mini也在2012年6月正式停產。而在停產前的三個月，三菱也推出了三菱帕杰羅Mini的限量紀念版車型，這款紀念版車型以高配的形象出現，標配了行李架、雙色車身等配置。至此，三菱帕杰羅Mini這款經典的小型越野車也正式宣告走入了歷史。
值得注意的是，根據三菱和日產的代工協議，三菱帕杰羅Mini的第二次小改款車型還被賦予了日產Kix的車名推向市場，而相比于原版的三菱帕杰羅Mini，這款日產Kix只是換裝了日產家族化的進氣格柵，而在其他地址則保持了與三菱帕杰羅Mini的一致。隨著三菱帕杰羅Mini在2012年的停產，日產Kix也沒有了后話。
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