2月8日，特斯拉公布了2017財年第四季度及全年財報。特斯拉2017年第四季度總營收為32.88億美元，較上年同期的22.85億美元增長44%。而歸屬于股東的凈虧損為6.75億美元，和1.21億美元相比提升了擴大458%。
特斯拉在財報中稱，去年第四季度交付了1542輛Model 3。Model S和Model X交付量為28425輛，環比增長10%，同比增長28%。2017財年營收為118億美元，同比增長55%。
相比枯燥的財務數據，馬斯克在財報電話會議上透露了一項新消息——特斯拉將在2018年第三季度或第四季度開始對計劃中的Model Y跨界車進行資本投資。
這意味著，在Model 3產能尚未跟上的前提下，馬斯克已經開始著手下一步計劃了。這與其此前的風格保持一致——在第一款車Model S產能不足時開始量產Model X，同樣的情況也發生在Model X到Model 3的轉換過渡上。
特斯拉公司之所以計劃設計跨界車，主要還是為了解決該公司在生產較早前各種汽車方面需要解決的一些頭疼問題——例如Model X的鷗翼門之類的高端技術難題。為此，馬斯克此前至少用了一個感恩節假期在超級工廠監工，甚至在辦公室擺放了睡袋。他表示，再也不想重復這樣的經歷。
但這也意味著，Model Y上的技術或許不會像Model X那樣具有亮點。
Model Y汽車將是特斯拉生產的首款跨界汽車，目前來看，跨界汽車已經成為美國市場上增長速度快于其它車型的汽車產品。
眼下的問題是，特斯拉Model 3的產能尚未跟上預期。
根據一份投資者溝通調研報告和網絡公開信息，Model 3于2017年12月前周產能均不達100輛。此前，該車的生產瓶頸為電池模組時將電池貼至冷卻液管上的前段組裝制程，現由人工進行。目前，該產業已重新設計。
如今最關鍵瓶頸已經逐步改善，特斯拉估計未來五個月產能爬升幅度較快。目前Model 3組裝產線為高度自動化，僅有約5個部件為人工組裝，多數為較軟的部件如車內線束等。
另一方面，雖然特斯拉與中國各地區政府（尤其是上海）的投資合作始終沒有塵埃落定，但業界普遍認為特斯拉在華建廠是遲早的事。也有外媒和分析機構稱，未來的在華工廠將主要用于生產Model 3和Model Y跨界車。
不過，特斯拉在電動汽車領域的光環正在逐漸褪去，傳統汽車制造商正在迎頭趕上。而它們擁有的是更為純熟的生產工藝、品控以及售后體系。例如，即將在2021年上市銷售的iNext EV就以Model Y為直接競爭對手。前者擁有超過700公里的續航里程以及至少L3級別的自動駕駛技術。
雖然眼下特斯拉公司的業務涵蓋新能源汽車、太陽能、家用充電設備等多個能源相關領域，但汽車業務仍是公司的重中之重。因此傳統車企對新能源車的重視以及誕生之初就以新能源車為目標的互聯網造車公司們無疑會給特斯拉帶來越來越大的壓力。
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