大眾汽車近期宣布，公司計劃采取更嚴格的成本管理規定，以應對汽車產業向電動車的根本性轉變。
與此同時，創紀錄的汽車銷量和基礎盈利正在幫助這家全球最大汽車制造商抵御柴油車排放丑聞對其造成的財務沖擊。截至2017年第三季度，大眾汽車全球累計銷量為4490900臺，較去年同期提升2.7%。此外，該集團同期銷售收入增長6.8%至1709億歐元，營業利潤則增長至132億歐元，同比漲幅達到17.4%。
該集團首席財務官弗蘭克·惠特爾（Frank Witter）周一（12月11日）在位于德國狼堡的總部表示，如今的消費者越來越青睞大型車和SUV，這種普遍趨勢加大了大眾汽車在推出清潔能源產品方面所面臨的壓力。到2021年，歐洲乃至全球重要市場預計均將生效較現在更加嚴格的排放規定。
“滿足這些規定是我們的目標?！被萏貭栒f，“但由于第一代電動汽車的利潤不會像使用內燃機的車輛那樣高，我們需要大大加強對于投資的管理，來產生足夠的現金流?！?span id="_baidu_bookmark_end_16" style="display: none; line-height: 0px;">?
該集團上個月宣布，將在未來5年內投資超過340億歐元（約合人民幣2645.2億元），用于研發電動車及自動駕駛技術。
憑借這項史無前例的投資計劃，大眾汽車正加速推進企業向電動車、自動駕駛及汽車共享等領域的轉型。眼下，特斯拉、優步等新競爭對手的出現，令這家全球最大汽車制造商感到不安。后者希望能夠在即將到來的電動自動駕駛共享汽車時代中，依然保持行業領先地位。
“我們正在重新發明汽車，”大眾汽車集團首席執行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）說，“未來幾年內，汽車工業將面臨根本性的轉變，這將創造巨大的機遇，但同時也需要我們為之付出極大的努力。”
一名消息人士稱，除了在技術研發方面的開支外，大眾集團還劃撥了720億歐元（約合人民幣5616億元）預算，用于在5年內投資地產、工廠以及設備。
按照上述計劃，大眾集團將每年花費144億歐元資金，而今年該集團截至11月中旬的開支總額約為120億歐元。這部分增加的開支似乎顯示出大眾集團在面對汽車行業廣泛變革時所承受的壓力。
眼下，穆勒正嘗試促使公司在汽車電氣化的趨勢中扮演重要角色。今年9月，該集團公布了一項“為集團下屬12個品牌、共計300款車型配置電動版本”的計劃。此外，大眾汽車計劃到2025年將在全球范圍內實現電動車銷售100萬臺。
有觀點認為，為實現上述目標，大眾汽車未來3年將在全球范圍內銷售10萬臺混動及純電動車型。這意味著，該公司必須在電動產品方面趕上特斯拉當前的步伐。后者曾表示，將在2020年實現全球銷量突破100萬臺的目標。
對此，大眾汽車方面并不存在過度的憂慮?！暗闺妱榆嚨膬r格更具競爭力，就必須實現大規模制造?！贝蟊娂瘓F北美CEO辛里奇·沃布肯（Hinrich J. Woebcken）說。這一判斷表明，大眾集團將為產品電動化問題付出較大投入，以開展產能布局。在這種狀況下，如何合理分配開支就成了一個必須直面的問題。
事實上，穆勒在今年早些時候就曾表示，大眾汽車在開支方面將“控制得更加嚴格”，并將設法在更廣泛的范圍內節約成本。
在接連數年的時間里，糟糕的預算控制和微薄的利潤率為大眾汽車集團造成困擾，后者目前也被轉化為該公司著手控制成本的動力。在上述場合，穆勒重申了“到2020年將資金開支減少到銷售額的6%”的目標。去年，公司開支與銷售額的比例達到了6.9%。
“投資者應該會對這種更符合現代精神的投資規定表示歡迎，”Evercore ISI咨詢機構分析師阿諾特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）表示，“到目前為止，大眾汽車在2017年取得了進步?！彼^察發現，大眾汽車擁有強勁的現金流，投資規模也被控制在收入的6.6%以下。
未來，面向歐洲市場的大眾電動車將主要依靠該制造商在德國茨維考（Zwickau）的工廠生產。該工廠將從2019年起，開始制造首批大眾品牌的I.D.電動車系列，此外，奧迪、西雅特及斯柯達品牌的同類產品也將在此生產。而針對大眾電動車的最大市場——中國，此類產品將在當地得到本土化制造。今年5月，大眾汽車與第三家在華合作伙伴——江淮汽車的合資公司正式成立，該公司將生產并銷售采用全新自有品牌和商標的電動車型。
“我們的目標是成為電動出行方面的No. 1（第一名），以及在提供可持續出行服務方面領導全球的企業?！贝蟊娂瘓F監事會主席潘師（ Hans Dieter Poetsch）表示。
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