自從鈴木在上海車展展出IGNIS之后，這款小巧的SUV就一直有零星的關注度，究其原因，主要還是因為IGNIS是國內第一款更低定位的SUV——其定位、能力都可以是這個細分市場的第一車。如果不是因為鈴木汽車的“大”招牌，恐怕關注度會更上一層樓。何況這車還是由靜岡縣相良工廠生產的原裝進口貨，營銷資源和關注度自然沒有以銷量稱雄的合資車那么多。
大多數國內消費者對IGNIS這部車應該還是陌生的。其實鈴木汽車并非第一次使用這個名字，早在世紀初，鈴木就在歐洲規格的雨燕使用“IGNIS”這個名字，那時初代IGNIS/雨燕并不像現在這樣鋼炮味十足，而是在外觀上更偏向跨界車。當然這次重新起用“IGNIS”這個名字也并不令人感到意外———初代IGNIS有些許跨界風格，而新IGNIS就完全是跨界類城市SUV了。
長安鈴木的驍途上市之后沒多久，鈴木汽車公布了IGNIS的官方預售價：13.8萬人民幣。筆者開門見山吧——這個價格貴炸了！
其實在IGNIS剛開始于日本上市的時候筆者就覺得這輛車非常有趣，因此關注過好長一段時間，實際上當時還覺得這么小的一個車應該不會引入到國內——畢竟國內的小型車市場都在萎縮，微型車如果不夠便宜的話是不可能有人關注的，更何況這是一款全新細分領域的車。
之所以說IGNIS是“全新細分領域”的車型，我們就要從這款車的定位開始談起。判斷一款車的級別最直觀的是看尺寸與平臺等參數。鈴木IGNIS的尺寸要比一般的小型SUV小上很多，長寬高為3700、1660、1595mm，軸距為2435mm。而小型SUV僅僅是車身長度就多出一大截，例如本田繽智是4294mm、日產勁客是4295mm。
IGNIS的動力系統也低上一階，用的是1.2升自然吸氣發動機，配CVT變速箱。因此到這里就可以看出了，IGNIS的定位是比小型SUV還要低一格的，屬于和遠景X1、江淮瑞風S2 Mini同級別的微型SUV。
話又說回來，鈴木IGNIS還不至于像遠景X1等自主廉價微型SUV那樣偏剛需用途，小巧乖萌的設計風格使得IGNIS可以名正言順地打出個性牌，又不至于像奔馳Smart那樣過于缺乏實用性。只是鈴木汽車的品牌力又不具有奔馳那樣的口碑與號召力——這是10萬級別進口小車非常重要的素質。
從國內的價格構成的角度觀察也很有意思。一般國內外資車的同級別價格層是：合資高配對標進口低配。舉兩個例子來說：一汽大眾邁騰的高配價格對應進口大眾蔚攬的低配價格；東風本田CR-V的高配價格對應進口斯巴魯森林人的低配價格。那么IGNIS作為進口微型車，乍一看確實有資格和本田繽智、別克昂科拉叫板，但問題在于——
鈴木汽車的品牌支撐得住這樣的價格么？
誠然，鈴木曾經造過很多膾炙人口的小車?？墒墙^大多數國人對于鈴木的產品印象仍是解決剛需的廉價車——十年前鈴木在小車領域呼風喚雨，但后來在中國汽車市場大發展時期并沒有及時更新產品，提高品牌力更是無從談起。
在2016年，長安鈴木的全年銷量為11.53萬輛，這是什么概念呢？別克威朗一款車一年銷量都比鈴木全車系要多。但這么慘淡的表現相比2015年還跌了4.07%。即使是個性的消費者，接受一個（印象中）廉價品牌的“進口精品小眾微型車”，基本上是不可能的任務。
同為鈴木汽車，國產的長安鈴木就顯得務實很多。就在上個月末，長安鈴木上市了S-Cross（鋒馭）的改款車型驍途，價格相比改款前降了一萬左右，和同價位水平的維特拉形成了雙車形態——既可以不跟本田繽智正面交鋒，也有底氣阻擊剛上市的日產勁客。至于IGNIS，即便是對應合資小型SUV的價位，也應該對標自家的維特拉/驍途。
就算用其他的小眾進口SUV來對比，IGNIS的價格還是不合常理。13.8萬的價格可以買到雷諾卡繽，同樣強調個性，還是標準的小型SUV，各方面都優于IGNIS；如果想要些男性色彩還有貴上些許的起亞極?！獎e看極睿沒什么知名度，人家還是混合動力呢。
還沒完呢，其實這些變著花樣說IGNIS貴的理由都是毛毛雨，用一句“個性”就可糊弄過去。
讓筆者真正判定“IGNIS在國內定價貴得離譜”的最大依據是——IGNIS原本（在日本）的價格
前文提到，從IGNIS在日本本土上市的時候筆者就一直在關注這款車。如果說用“資本主義發達國家車價折合人民幣”是老生常談，那這次我就不去折合人民幣——單單用這138萬日元（IGNIS在日本的售價）的同價位水平來衡量吧。
138萬日元在日本的乘用車價格體系是什么概念呢？剛好能買得起馬自達2最低配；142萬日元的本田飛度1.3最低配就買不起啦；跟豐田雅力士1.0比還留點面子，可以買個中配。說白了，IGNIS用國內的眼光就是6萬級別的小車，沒比國內賣6.98萬的手動擋雅力士1.3高貴到哪去。
再回來看看IGNIS在國內預售的13.8萬，可以買到繽智、軒逸等小型SUV或是緊湊級轎車，這些車在日本的價格大都在200萬日元左右。別的不說，就連鈴木驍途在日本都要206萬日元起步，這么大的價格差距，可不是什么用“個性”就能夠掩飾（忽悠）過去的吧？
駕仕結語：
其實這種倒掛現象在日產汽車也曾出現過——當時日產的小型SUV擔當是長相奇特的Juke，它在歐洲的售價比逍客更便宜，來到國內就賣得比奇駿還貴。銷量自不用說，也沒給日產的品牌力增添多少臉面，后來日產開發了勁客，那就是后話了。
IGNIS不值這個價，也能從側面反映了鈴木汽車在中國依然沒調整好姿態。鈴木汽車現在處境堪憂，想要尋求突破是可以理解的。前些年長安鈴木投入了啟悅，迎合中國市場對三廂轎車的需求，然而經歷了失敗，原因很無奈：啟悅起步價8.79萬，后來官降到7.89萬還有優惠。這就是中國汽車市場上一出典型的“鈴木式悲劇”。
引用筆者前輩的一句針對IGNIS這類車的點評來結尾吧——官方指導價是車廠覺得自己的車應該賣這個價；實際成交價是消費者告訴車廠這個車值多少價。深以為然。
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