19款進口保時捷卡宴混動 配置有何不同

保時捷作為一家專注于跑車的品牌，一直以來是以“收割”各大賽道圈速榜的形象來示人的?？墒谴蠹彝雎粤艘稽c，那就是它的前瞻性。當高端SUV還是一片凈土時，保時捷高瞻遠矚的推出了Cayenne，賺的盆滿缽滿。在當下這個新能源時代，保時捷當然不會“閑”下來。所以“E-Hybrid”車型就順理成章的出現了。

全新一代卡宴的中網面積有所減小,E-Hybrid版本上也沒有常見的綠色元素出現,中網和霧燈區域造型比較統一, 有些故意"隱瞞"自己新源車型的樣子。目前保時捷更新換代后的車型，頭燈內部結構已經統一向保時捷918致敬。同時E- Hybrid車型標配了動態照明系統，帶隨動轉向以及彎道輔助功能。車側造型幾乎完全一致，尺寸方面只在高度上與燃油版車型有些許差異，軸距也是完全一樣的。不過從細節能看出一些E- Hybrid車型的特征。

車尾造型與燃油版的區別終于一眼就能分清了。品牌Logo和身份標識都有混動版本獨有的綠色元素加入。很多人關心的排氣尾喉樣式與3.0T的入門燃油版也基本一致。尾燈與頭燈一樣有非常直觀的4個LED發光源，猜測未來保時捷家族全部車型可能都會運用該設計，除了提升點亮后辨識度外，還提升了整個車尾的科技質感。

來到車內，混動版的氣息一下子全都不見了，中控臺的樣式與燃油版車型完全一致，除中控和儀表上的混動模式工況圖界面，沒有任何外露的標識保時捷全系的方向盤，從握感的柔軟程度到皮質的細膩程度可以說是無可挑。多功能按鍵布局一目了然，從右下角旋鈕可以看出，該車配備了 Sport Chrono組件。

動力方面雖然是2.0T發動機，不過有電動機的加持最大扭矩達到了600牛米，能爆發出386匹馬力所以參數足夠搶眼，新車電池組由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰電池，其重量為138千克，容量相比老款車型提高約30％至14.1干瓦時。

全新一代卡宴的中網面積有所減小,E-Hybrid版本上也沒有常見的綠色元素出現,中網和霧燈區域造型比較統一, 有些故意"隱瞞"自己新源車型的樣子

車尾造型與燃油版的區別終于一眼就能分清了。品牌Logo和身份標識都有混動版本獨有的綠色元素加入。很多人關心的排氣尾喉樣式與3.0T的入門燃油版也基本一致。尾燈與頭燈一樣有非常直觀的4個LED發光源，猜測未來保時捷家族全部車型可能都會運用該設計，除了提升點亮后辨識度外，還提升了整個車尾的科技質感。

來到車內，混動版的氣息一下子全都不見了，中控臺的樣式與燃油版車型完全一致，除中控和儀表上的混動模式工況圖界面，沒有任何外露的標識保時捷全系的方向盤，從握感的柔軟程度到皮質的細膩程度可以說是無可挑。多功能按鍵布局一目了然，從右下角旋鈕可以看出，該車配備了 Sport Chrono組件。

動力方面雖然是2.0T發動機，不過有電動機的加持最大扭矩達到了600牛米，能爆發出386匹馬力所以參數足夠搶眼，新車電池組由8個電池模塊組成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰電池，其重量為138千克，容量相比老款車型提高約30％至14.1干瓦時。