還記得大眾此前發布的I.D.系列概念車么？在剛剛開幕的日內瓦車展上，大眾帶來了I.D.系列的最新車型，包括這次亮相的I.D. Vizzion，I.D.家族的產品都將在未來進入中國。
I.D. Buzz
去年的底特律車展上大眾帶來了I.D.系列的Buzz。這個家伙咋一看還有種時空穿梭的感覺，因為它太像那個眼熟的老家伙T型車了。不過不同的是它已經進化成了純電動的，續航里程超過600km，還能容納8名乘客。
這款車將在大眾全新的電動模塊化平臺（MEB）上生產。其實國內有不少大眾T型車的粉絲，相信他們看到這款車也會有不小的期待，不過這款車進入中國市場的概率真的不大，因為中國消費者對于這樣的車肯定是不感興趣的。但是大眾肯定也不會放棄中國這個最大的單一市場，比如下面這輛I.D.系列的另一款車。
I.D. Crozz
I.D.系列的首款SUV車型I.D. Crozz是去年上海車展時候首秀的，雖然I.D.是一個全球的系列，不過由于I.D. Crozz是款SUV，中國又是目前世界上最大的SUV市場，所以它在中國首秀其實也不奇怪，而且它日后也很有可能成為首款進入中國的I.D.家族的車型。
I.D. Vizzion
除了已經發布的這幾款產品，才亮相不久的新品I.D. Vizzion其實才是重頭戲。這款新車同樣基于MEB平臺打造，它配備了111kWh的電池組，比我們目前見到的大部分電動車的兩倍還要大，續航里程不小于665km，這個表現其實已經超過特斯拉Model S的100D車型了。
座椅是I.D. Vizzion的一大亮點，不僅有著科幻的外觀同時精致感和豪華感也都不缺。尤其是背部的實木裝飾，給人一種游艇的既視感，不得不說在營造豪華感這塊，大眾也越來越有一套了。
除了新能源，它其實也詮釋了大眾集團全面推進自動駕駛的方向，尤其是在人車交互部分。畢竟一輛能自動駕駛的汽車在車內和人的交互部分也應該是完全不同的。在這輛車上，你看不到方向盤或者屏幕等部件，因為它是一輛可以完全自主自動駕駛的汽車，它通過生物識別來進行相關設置，大部分的指令都是通過語音和手勢完成。它的車載人工智能系統甚至可以主動學習，并且不斷進行自我優化。
用SAE對自動駕駛程度劃分的登記來看的話，I.D. Vizzion就是一輛L5級別的車。目前市面上自動駕駛能力最強的量產車其實也就是L3級——有條件的自動駕駛。雖然車輛已經能自主進行一些控制，但是仍然需要駕駛員保持實時的注意力。
所以邁入L4陣營是不少廠商的目標，雖然相比L3只是一個等級的提升，但是L4最大的特點是在駕駛員沒有進行接管時車輛會選擇停下，這是一個比較難跨越的點。這也就是特斯拉實際上它有著L5級別自動駕駛的條件，但是目前它只能做到L3級別的原因。
到了L5級別就已經是完全的自動駕駛了，至于I.D. Vizzion能否實現，現在也沒人能說準。畢竟想要實現的話，需要傳感器的升級、AI技術的發展、更高精度的地圖數據以及道路大數據，甚至是此前奧迪宣傳的車和車之間的通訊。
對了，還得提一句它的定位。這款車車長超過5米，所以它的地位就像“電動輝騰”一樣，至于量產，怎么的也得是2020年以后的事情了，不過好在I.D.系列還有Crozz可以期待一下。
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