印象中的法國人對于越野車這事似乎并不在行，所以以至于我們提到越野車的時候，都會選擇性的把法國人遺忘。當然了，從目前的產業結構上來看，法國人也的確不太熱衷于越野車的研發，以至于PSA旗下的純粹法系SUV系列都是一水的兩驅車。
所以呢，要聊到在標致旗下誕生過的純粹越野車，這就變得很簡單了。因為環顧歷史，除了在去年我們聊過的標致505 Break 4×4 Dagel作為一輛旅行車卻具備了越野車的通過性能之外，也就只有為軍隊準備的標致P4了。
標致P4的歷史最早可以追溯到上世紀六十年代末期，對，也就是半個世紀之前。彼時的法軍需要對其裝備的10000輛美式吉普進行換裝。法軍在二戰后先后經歷了第一次印度支那戰爭，第二次中東戰爭之后，在冷戰的壓力下，也對其所需要的輕型軍用通勤車有了一個更加明確的要求——法國軍隊需要一款可以攜帶四個乘員以及無線電設備，同時可以通過運輸機空投的小型戰術通勤車輛。
不過，這個看似并不高的要求實際上卻困擾了法國人很多年。如果我們拆分來看這些要求的話，其實也并不容易，最大的難點就在于空投需求。新車首先要至少滿足C130運輸機的機艙空間，另外還需要足夠的抗墜性能。
所以，這輛法軍的戰術通勤車的研發計劃一拖再拖一直到了上世紀七十年代。而雷諾和標致也都進入了這一項目當中進行角逐。標致的轉機出現在德國。七十年代初期，伊朗巴列維王朝委托奔馳開發一款輕型越野車，在1972年，奔馳和斯太爾正式合資，開啟了這款輕型越野車的研發，在1973年，新車完成首輪研發并投入到測試中。1979年，這輛輕型越野車正式下線，而這輛車就是大名鼎鼎的奔馳G-Wagon。
而奔馳G級的計劃也讓法國軍方的輕型戰術通勤車計劃看到了希望，不過傲嬌的法國人斷不可能直接去采購奔馳G-Wagon。所以在上世紀七十年代中期，也就是奔馳開始研發奔馳G級的時候，標致也和奔馳實現了技術合作。
奔馳G級的車身結構以及適應性完全可以滿足法軍對于空投性能的需求，而且同樣在北約的架構下，軍用產品的標準大部分都是互通的。比如說剛才講到的C130運輸機機艙尺寸以及法德聯合開發的C160運輸機尺寸。
所以，在這樣的前提下，法軍的輕型通勤車計劃得以提速。標致在奔馳G-Wagon的平臺架構上，搭載了一臺標致504的發動機和一臺標致604的變速箱。
除此之外，法國人也按照軍方的要求為這輛車增加了無線電系統并且重新針對G-Wagon的外觀進行了小幅度的修改。在這樣的合作架構下，標致P4正式亮相了。按照奔馳和標致的合作規定，雙方以50:50的工作分配來進行合作，奔馳完成平臺，然后運到標致的總裝工廠進行總裝。
到了1978年，在奔馳G級投產之前，標致P4也正式進入了原型車的測試。在1981年完成了一系列的測試之后，標致P4最終被法國軍方選中成為新一代的法軍輕型戰術車輛。在1982年，標致P4正式量產。
從性能上來看，初期亮相的標致P4搭載的源自標致504的2.0L XN8汽油發動機，最大輸出功率78馬力，極速為108-118千米每小時，續航里程為600公里。最大爬坡度70%，側坡通過能力為30%。垂直臺階越障能力和溝槽跨越能力均為0.5米，最大涉水深度為0.6米，有效載荷為500千克。
隨后標致又推出了內部代號為XD3的2.5L柴油發動機，最大輸出功率70馬力，有效載荷提升到750千克。隨后的車型又加入了1.9L和2.1L柴油發動機，最大輸出功率分別為90馬力和109馬力。
后排座椅為長凳設計，在折疊之后還可以擴大貨倉空間。車頂標配為軟頂敞篷，部分車型提供完全封閉的硬頂結構。從尺寸上來看，標致P4提供了兩種車身尺寸的版本，加長版車型的車身長度為4600毫米，標準版車型的車身長度為4200毫米，寬度均為1700毫米。車輛整備質量為1750千克。
按照法軍的計劃，標致P4的采購量為15000輛，不過最終僅交付13500輛，在這13500輛車里，還有六千輛是軍火商潘哈德制造的。而標致P4也在隨后進行了多次改進，并且成為了法軍裝備序列中一款重要的戰術裝備。隨后也衍生出了諸如導彈發射車等在內的衍生車型。在上世紀90年代，軍方又要求潘哈德換裝了標致2.5L柴油發動機，推出了P4D車型。另外，裝甲版的P4P以及P4 SAS也在隨后登場。
在法國軍方削減了標致P4的采購數量之后，標致也推出過民用版的車型，不過，這輛民用版的標致P4并沒有收獲太大的銷量。最主要的一點是，由于奔馳和標致的協議，民用版的P4并不能賣到法國以外的地方，很顯然，浪漫的法國人是在難以接受這種不太精致的傳統越野車。而在法軍的格局里，標致P4也在進入新世紀后逐漸的被潘哈德輕型裝甲車所取代。
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