眼下，不再為全球銷量擔心的菲亞特克萊斯勒集團有時間來仔細思考一下未來的企業發展問題。去年，這家意美聯合汽車制造集團在全球范圍內的汽車交付量達到了472萬臺。今年上半年，這一數字則達到237萬臺。
菲克集團歐洲、非洲及中東地區CEO兼業務開發負責人阿爾弗雷多·阿塔維拉（Alfredo Altavilla）近期表示，該集團不必再刻意追求額外的銷量。他透露，公司將逐步加強對于高端產品的注意力。
“在美國市場上，我們正設法脫離以跑量為主的大眾市場，我們將不再僅以皮卡和SUV車型為重點。在歐洲，我們同樣將借助Jeep、阿爾法羅密歐和菲亞特500，進入高端市場?！卑⑺S拉說，“在此類細分市場上，對于銷量的需求將相對較弱?！痹谥袊?，阿爾法羅密歐品牌也已于今年4月正式登陸當地市場。
阿塔維拉觀察到，近年來汽車制造商在擴大銷規模方面的競爭變得越來越激烈，例如法國PSA集團上個月正式從通用汽車手中收購了歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，借此成為歐洲第二大汽車公司，占據歐洲市場17%的份額，僅次于大眾汽車。
“但對我們來說，一個顯著的優勢是，集團旗下各品牌間的差異性較大，不會出現重疊現象。菲亞特不會影響Jeep，也不會影響阿爾法羅密歐?！卑⑺S拉說。
然而，菲克集團所面臨的挑戰依然不在少數。自去年年底以來，關于菲克集團將出售旗下業務部門的傳聞不絕于耳，其中包括瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐品牌。甚至有傳言稱，中國汽車制造商長城汽車將收購Jeep，最近韓國現代起亞集團也出現在所謂的“潛在買家”清單中。
然而，菲克集團全球CEO塞爾吉奧·馬爾喬內在9月初表示，并沒有收到任何具體的收購報價。相反，這位曾一手促成法拉利上市的高管一直在考慮出售菲克集團旗下的零部件制造商瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）。
“目前，集團旗下有一些不應該屬于整車制造商的業務，比方說零部件業務?！卑⑺S拉顯然對馬爾喬內的想法表示認同。但他認為，現在認為菲克集團會考慮出售阿爾法羅密歐或瑪莎拉蒂，顯然不合時宜。
“菲克集團的發展方向決定了該企業必定會對非核心業務重新進行極為嚴格的審視與評估?！蹦Ω笸ㄔ谝环菅芯空斜硎?。
必須承認，菲克集團在袖子里藏了一手王牌，但同時他們的系統中也存在巨大的漏洞。
從好的方面看，該集團擁有一些不錯的品牌，例如他們正在重新塑造的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。同時，該集團在美國的業績表現也相當出色，后者為該集團提供了超過90%的收益。另外，在2016年，菲克集團的利潤達到了11億歐元之巨。
但從壞的方面看，菲克集團在電動化領域的起步明顯滯后于主要競爭對手，其制造平臺也趨于老化。此外，5.3%的年度利潤率也并不理想。在歐洲汽車制造商之中，只有雷諾和大眾汽車的利潤率低于這一水平。更令人擔憂的是，該集團在中國市場上銷量極低。
“菲克集團在市場定位以及產品豐富性方面都做得非常到位，但該集團長期負債以及柴油發動機問題為其發展帶來了風險?！毙庞迷u級機構惠譽國際評估道。
在對菲克集團最重要的美國及歐洲市場，當地政府均對該集團所使用的柴油發動機在污染物排放合規化方面提出了質疑?！霸跉W洲，我們將與監管部門合作，遵守當地法規。但只有意大利政府才能要求召回?！卑柛ダ锥唷ぐ⑺S拉說。法國和德國此前已就羅馬方面的“不作為”表達了不滿。
目前，柴油車在菲亞特整體銷量中所占比例達到55%，后者已開始考慮對柴油車制造工廠進行升級?！斑@不是一件容易的事。但幸運的是，我們在波蘭的歐洲最大機械化制造工廠已經可以同時生產柴油和汽油動力總成?！卑⑺S拉解釋道。
菲亞特克萊斯勒當前的債務達到42億歐元，因此該集團需要大量資金來投放新車并推出所謂的“清潔汽車”。此外，菲克集團還需要在技術開發領域投入資金?！拔覀冃枰邪l各種技術?！卑⑺S拉表示，但他對電動車技術并不看好，“現在我們顯然無法通過電動車掙錢。未來10年內，電動車的制造成本可能會顯著降低，但從目前的情況來看，這只是一種烏托邦式的理想?！?/p>
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