于2010年上市的GMC Terrain，為GMC旗下第一款緊湊型跨界SUV，面對火熱的市場，GMC也想憑借該款車型取得像本田CR-V和豐田RAV4那樣的成績。第一代GMC Terrain基于雪佛蘭探界者打造，其搭載的3.6L V6發動機以及充足的內部空間是它的一大亮點，但是家族式的外觀造型，沒有競爭性的動態表現也注定了這代產品的平庸。
市場的反應有著最大的說服力，GMC看來也意識到了這個問題，2018款GMC Terrain采用全新的設計來挽回這一尷尬的局面。從外觀造型來看，顯而易見的造型風格提高，更加時尚、圓潤的車身線條取代了之前樂高式的外觀。HID前照燈結合LED日間行車燈是GMC Terrain全系標準配置，并且高配Denali版本采用了更現代化的LED前照燈。從側面來看，較短的后腰線加上黑色D柱有一絲懸浮車頂的感覺。此外，多處的鍍鉻裝飾條也表征出高檔感，這也是同級別其他車型少有的一點。
GMC Terrain和目前市場上現有的緊湊型SUV的區別主要在于動力系統，全新的1.5L渦輪增壓發動機最大輸出功率為170馬力，峰值輸出扭矩為277?！っ?，與之匹配的是九速自動變速箱，在乘坐四個成年人，再加上行李的情況下動力依然夠用。在燃油經濟性方面，GMC表示城市路況百公里8.9升，高速7.7升，而我們的試駕也證實這一點。
除了上面所說的1.5T發動機外，相信那些馬力追求者還是會直接選擇2.0L渦輪增壓發動機，在SLE、SLT版本均為選配，而高配Denali則為標配。這款發動機最大輸出功率為252馬力，峰值輸出扭矩為360?！っ?。雖然從數據上來看弱于老款3.6L V6發動機，但得益于其配備的九速變速箱，新款動力總成的表現絕對優于老款。除此之外，渦輪遲滯也最大程度的改善，可以說GMC Terrain的動力表現處于同級別前列。對于拖曳能力，2.0T版本為1575千克。
除了兩個不同排量的汽油發動機外，GMC Terrain還提供了1.6升柴油渦輪增壓發動機，最大輸出功率為137馬力，峰值輸出扭矩為331?！っ?，不過這樣的動力數據在同級別市場上并沒有絕對的競爭優勢。柴油版動力只針對于SLE和SLT車型，有前驅和四驅版本，官方表示高速路況下百公里油耗為6.0升。
如果讓我選擇車型的話，我會傾向于動力更充足的2.0升渦輪增壓版本，或者是經濟型的柴油版本，但這也意味著我必須接受其怠速情況下的振動感以及加速工況下較明顯的噪音。對于和全新雪佛蘭探界者共享平臺的2018款GMC Terrain來說，它在車身尺寸以及整備重量方面都進行了改進。整車長度減少了70mm，軸距減少132mm，車身寬度減少10mm。隨著帶來的整車重量降低了180千克，這也使得它更適合于緊湊型SUV的定位，而且對于車輛動態性能也有了顯著的提高。
車身尺寸的改變隨之就會帶來車內空間的減少，然而坐進去之后并沒有感受到明顯的擁擠，依舊非常舒服?？蛇x擇的全景天窗或許對后排乘客頭部空間有所影響，但一般身材的成年人以及孩子則絲毫不用擔心。對于內部唯一想吐槽的是內飾（或者說GM的內飾都這個風格），而且前后座椅的腿部支撐體驗較差，駕駛三個小時左右疲憊感就會很明顯。
2018款GMC Terrain較老款相比，去掉了后排座椅的前后調節機構，不能再像老款那樣，通過向前調節座椅從而實現增大后備箱容積。不過即使沒有此功能，后備箱依舊有849升的空間，后排座椅放倒后能夠達到2293升，還可以放進去一臺小型皮劃艇或者自行車，即使沒有老款空間大，但對于日常使用絕對夠了。此外，2018款GMC Terrain沒有傳統的換擋操縱桿，通過按鈕來實現泊車，前進以及倒擋，這對于首次接觸的消費者來說需要適應一段時間。不過這樣的好處也很明顯，高檔感明顯，而且手套箱處空間得以提升，車內布局也會更整潔。
在公路上行駛時，GMC Terrain整體感受為順暢，在破碎道路上的避震器表現良好，能夠過濾到大部分的顛簸來保證車內的舒適性以及安靜。此外，轉向手感偏重，可以更精準的控制。此外在駕駛方面沒有什么太大的不足，沒有明顯的優于其他車型的亮點，但仍不失為一臺具有競爭性的SUV。
對于售價方面，2018款GMC Terrain定位于家庭用緊湊型SUV，最低配置為前驅版本SL，起售價為24995美元（折合人民幣約為16.4萬元），最高配為四驅版Denali，售價為39270美元（折合人民幣約25.9萬元）。
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