提起馬自達，人們最先想到的肯定是三大品牌特點：一是走在時代前沿的“魂動”外觀設計，二是堅持為消費者提供“人馬合一”的操控樂趣，三是創馳藍天技術平臺。這三點都很適合年輕人的需求，然而如果我說其實馬自達也有面向家庭的元素，在其產品序列中也有不少是能兼顧家庭的車型，或許大家就不是很熟悉了。
今天我們要介紹的就是一款馬自達中大型的SUV，它是目前尺寸最大的馬自達車型，不但空間大，還同時配置了7個座位，如此龐大的身軀還能做到“人馬合一”嗎？
馬自達CX-9仍是延續家族的“魂動”設計，正面看起來跟CX-5和CX-8都十分相似，只能通過一些細節來區別，例如橫貫車頭的鍍鉻飾條，更大尺寸的前大燈等。
前大燈被譽為“魂動之翼”，造型上跟盾形前格柵相連，同時內部的環形LED日行燈帶來了頗為凌厲的眼神，是車頭的點睛之筆。
CX-9屬于中大型SUV，在同級別當中，CX-9的尺寸跟途昂更加接近，比普拉多都要更大一些。
馬自達的設計總是偏向運動風格和城市范，車身圓潤，線條平直，視覺效果較為修長，顯得比較斯文，更像是一臺放大版的旅行車。
尾部的造型也是比較斯文得體，尾燈和排氣口都比較細小，但鍍鉻橫條嵌入尾燈的設計是個比較有標識性的細節。
輪胎配置方面，采用的是偏向城市用途的飛勁品牌SUV四季輪胎，特點是有較為出色的操控穩定性，可見廠家對CX-9的定位也是要符合其注重操控的家族特性，對于越野或者通過性方面，則是處在一個相對次要的位置。
內飾的設計和布局同樣是千篇一律的樣子，一進入車內就有種似曾相識的感覺，懸浮式的中控屏，空調和按鍵組的布局都跟寶馬車系比較相似，都是從上到下：屏幕、空調出風口、空調按鍵、擋把，旁邊配個多媒體按鍵組。兩個都是主打操控的品牌，在內飾設計上也有一定的相似之處。
三輻式的方向盤配置了齊全的功能鍵，大小適中，皮革手感舒適，適合長時間扶握。
三圓式的儀表盤的右側是液晶屏幕，能顯示多媒體和主動安全系統的信息。
空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，并處于一個合適的駕駛位置后，頭部有一拳的空間。
保持前排座椅不動，體驗者坐進第二排，常規狀態下頭部有1拳1指的空間，腿部空間最大超過兩拳。
體驗者在第三排乘坐時，頭部基本沒有余量，在第二排座椅最靠后的時候，腿部也剛剛夠用。同時由于座椅坐墊較矮，乘客的腿部會比較曲折，不適合長時間乘坐。
馬自達CX-9同樣是采用了馬自達創馳藍天技術的動力系統，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T渦輪增壓發動機，臺灣版發動機最大功率230馬力/5000rpm（美版為253馬力），最大扭矩420?！っ?2000rpm。
傳動系統匹配的是已經在多款馬自達車型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6擋手自一體變速箱，擁有80-90%的鎖定驅動范圍，能有效提升燃油經濟性。
先說說這款全新2.5T發動機的表現，雖然是渦輪增壓發動機，但它的扭矩參數并不像常見的渦輪發動機那樣峰值扭矩會持續出現在一個轉速區間，而是只在2000rpm的時候達到峰值。全力加速的時候，感覺發動機在2000-5000rpm的區間都能有持續而且比較強勁的動力輸出，比起同級別的自然吸氣發動機發力點更早，同時后勁十足。在100km/h以上的高速行駛，要想超車或者加速都十分輕松，一不小心就會突破限速，或者說在常規道路上這款發動機的動力其實是有點過剩的。
變速箱的表現也是可圈可點，在同級別的變速箱中，CX-9的6AT應該是對駕駛員意圖理解最為到位的變速箱之一，輕踩油門的時候升擋十分積極，而且基本保持在1500-2000rpm的區間行駛；深踩油門，立馬能感受到迅速降2-3擋，讓動力傳遞變得相對直接和迅速。如果換上運動模式，整體的換擋轉速更高，保持讓發動機處于動力輸出比較強勁的2000-3000rpm的轉速區間，有著較好的動力體驗。
CX-9的懸架調校也是比較有韌性的，在同級別中屬于是相對支撐比較到位的類型，保留了適度的路感，同時在彎道響應和緊急變線的時候都能有比較好的表現。同時由于車身較高，高速過彎的在時候車身仍是會有一定程度的傾斜，但在同級別里算是側傾幅度較小的。在高速行駛的時候，車輛對路面的起伏的抑制不太好，乘客會感覺到明顯的振動。
總結：
CX-9在外觀上延續“魂動”設計的造型的更突出城市范和運動氣息，適合在城市出行?？臻g表現則是展現出了它兼顧家用的一面，第二排座椅可調節范圍比較大，能提供比較靈活的空間配置。操控和性能表現方面，放在中大型SUV當中，CX-9的操控屬于是比較靈活，而且動力充沛的類別，動態響應和彎道性能都屬上乘水平，但舒適性方面在面對復雜路況的時候對各種振動的過濾表現一般。綜合來說，馬自達CX-9屬于是空間夠大，操控靈活的家庭7座SUV，如果你要買中大型SUV，同時又不車子想開起來太沉悶的話，可以考慮它。
公眾號 
微博