今年，北京現代經歷了成立以來都未曾遇到的嚴峻考驗，除了場外因素，中國品牌的強勢崛起讓他們不得不第一次在試駕講解會上，把吉利博越、上汽榮威RX5這樣的中國品牌車型列為當家小生ix35的直接競爭對手。然而，世事禍福相依，吉藏兇，兇藏吉，感受到危機的北京現代迅速地做出了調整，由北京現代煙臺研發中心，經過大量本土化誕生的全新一代ix35即將與消費者見面，在外觀上，新車變得更加硬朗，配置上也加入了大量中國消費者喜愛的網聯化功能，而一直以來現代汽車多年來在造車領域耕耘所得的優秀底盤基因和動力總車匹配也被良好的繼承了下來，經過一天的試駕體驗，全新ix35給人民汽車記者留下了深刻的印象，這是一款深入了解中國消費者喜好后，專門為他們打造的現代產品。
在外觀上，北京現代全新ix35由設計師羅西蒙設計，這位深諳中國消費者喜好的設計師出手不凡，陽剛的外觀讓ix35有了讓人耳目一新的變化，賦予了它全新的性格和形象。
全新的ix35與7年前與我們見面的那款車型已經完全不同了，這是北京現代專門為中國消費者打造的專屬產品，采用流體雕塑2.0設計，線條更加硬朗，外觀更加陽剛。
前臉寬大的進氣格柵配上橫貫整體的鍍鉻飾條，看上去十分大氣。事實上，近年來由于中國消費者對鍍鉻飾條的盲目喜愛，大部分車輛上的鍍鉻裝飾都讓人感到審美疲勞，但是羅西蒙的設計顯得自然、大氣，渾然天成。
前大燈依然采用遠近光一體式設計，下方的日間行車燈帶看上去很精致。霧燈的上方引入了一個斜切面，顯得肌肉感很足，讓整個ix35前臉中加入了厚重威武的氣質。
車身側面是全新的設計中最成功的部分，看上去有些像懸浮式車頂，但現代稱之為一體式DLO設計，相比過去C柱更加粗壯，看上去力量感十足。
另外，新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
尾部也不再圓潤，大量橫向的平直線條橫貫車市，視覺效果看上去更加寬闊。整體而言，全新ix35外觀設計更有看點，整體層次感較強，中國消費者向來喜愛外形陽剛的SUV，這一回，ix35算是號準了脈。
進入車內，新車的內飾設計與外觀呼應，同樣顯得簡潔大氣。線條更加平直寬闊，營造出了相對硬派的車內氛圍。
中控臺層次分明，上方觸控屏幕，下方物理按鍵調節的空調，簡潔實用不失大氣。全新ix35搭載的百度智能網聯系統將針對國內用戶進行深度定制，在車載導航部分將集合百度地圖、百度輸入法等優勢，使得系統能夠更清晰的領會駕駛員所發出的指令，并支持與手機端共享地理位置信息。此外，全新ix35還支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯系統以及北京現代的Blue Link系統。
該服務基于聯通4G網絡，出廠激活廠家贈送500M流量，如果流量用完則可在該系統界面選擇繼續購買流量。另外，全新ix35配置的智能網聯系統還提供“停車服務”，該服務有“停簡單”提供后臺支持，車主綁定系統并充值后可像走高速ETC通道那樣，開車不用取卡和拿現金繳費進出停車場。不過，目前該系統僅支持北京、上海、天津和青島四個城市。
近年來，中國品牌的強勢崛起就切中了消費者對智能應用的喜好，上汽與阿里合作以后推出的互聯網汽車，幾乎款款都是爆款就能很好的說明這點。這方面，中國品牌反應迅速，嗅覺敏銳，抓住了市場的契機。
作為合資品牌的北京現代，顯然本土化的反應要慢于中國品牌，但是在ix35上，已經能夠明顯的讓人感到了改變。雖然實際體驗過程中，這套系統的使用并不那么讓人覺得完美，但是這無疑是一個好的開始，相信在未來，北京現代的產品上能夠看到更多為了本土化而做出的改變。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1860x1670mm,而軸距仍然為2640mm。事實上，它的乘坐空間變化不大，依然靈活實用。
北京現代全新ix35搭載了一套相當成熟的動力系統，2.0L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，發動機動力參數與老款車型相同并且實際表現也十分相似，油門響應積極，動力的傳遞十分平順。雖然這套動力系統的參數并不出眾，118kW的最大功率和194Nm的最大扭矩相比一些中國品牌的渦輪增壓發動機數據都頗有不如，但是現代多年來對車輛調校的積累，讓這套動力在實際駕駛中顯示出了很高的行駛質感。
發動機和變速器的匹配十分成熟，加速感受十分線性，油門的響應積極，變速箱對油門的深淺都能做出非常準確的判斷。在舒適和經濟模式下，變速箱表現的較為積極，轉速在1800rpm時就會升擋。但畢竟受限于動力參數，加速的爆發力不強。
切換到運動模式下，發動機轉速有較為明顯的提升，深踩油門時變速箱會果斷的連降兩擋，降擋反應較快，并且急加速時車輛沒有絲毫拖泥帶水的情況。
ix35的轉向采用了液壓助力轉向，經過了全新的調校，以往輕飄飄的轉向手感得到了明顯的改善，路感更清晰，指向也更精準了。
全新ix35采用前麥佛遜加后多連桿的懸架結構，同樣經過了全新的調校，整體而言，新的懸架調校雖然依然有著明顯的舒適性指向，但是以往過分柔軟已經消失不見，柔中帶韌是最好的詮釋。路面的細碎顛簸都能得到較好的處理，同時保留一些路感，在城市通勤時舒適度有一定保證。
總結：通過一天的試駕，能夠明顯的感受到北京現代對ix35在本土化上做出的努力。硬朗的外觀、更多的智能化配置，這明顯是順應中國市場做出的改變。雖然網聯化體驗方面，全新ix35依然有著一段較長的道路要走，但這樣的開始無疑令人感到開始的誠意。而另一方面，全新ix35給我最大的驚喜來自于行駛質感的提升，以往柔軟松散的底盤印象蕩然無存，平順的動力和柔韌的懸架讓人印象深刻。對于北京現代來說，全新ix35吹響了本土化的號角，相信上市后，只要價格合理，其月銷1-2萬臺的目標不難實現。
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