很多人或許不知道，知道了恐怕也很難相信，費魯吉歐·蘭博基尼生前一直不贊同自己創建的跑車品牌參與汽車賽事，因為他的志向是“建造毫無瑕疵的GT車型”，而賽事在這方面意義不大。但是，現在蘭博基尼不僅積極參與了汽車賽事，取得了耀眼的成就，而且利用從賽事獲得的經驗打造出了一款耀眼的公路車型——Huracan?STO。
?Huracan 21款 STO?中規?黑/白?488.00萬?鋁制地墊，20寸銀色鍛造單一鎖止輪轂，后視攝像頭，CCMR黑色卡鉗，升降系統，雙色運動風格Alcantara內飾，方向盤縫線，手機互聯
在基本理念上，STO就遵循了賽車開發的思路：簡單，外形設計極力追求空氣動力學，輕量化。當然，這幾方面并不是獨立進行，而是相輔相成的。例如GT3組不允許使用全驅系統，于是STO采用了后驅，不僅減輕了重量，也更有駕駛樂趣。
再例如GT3組不允許使用主動式空氣動力學設計，于是STO放棄了Huracan?Performante即高性能版上足以成為標志性元素的ALA主動式尾翼，改用可3級手動調節的分體固定尾翼，通過調節中間翼片的角度來改變與后方翼片之間的縫隙進而改變迎風面積以及氣流流量和流速，在減輕重量的同時讓駕駛者可以根據不同賽道的特性和自己的喜好來平衡下壓力和風阻。
由于外形設計上的變化，STO也成了最大的Huracan：長和寬分別為4549和1945毫米，1220毫米的高度依然很矮，戴上頭盔后坐進座墊兩側很高的座椅的過程有些別扭，不過一旦坐好，就很舒服了，碳纖維骨架桶形座椅雖然不是量身定制，但兩側“護翼”剛好能把身體不松不擠地卡住，加上摩擦力很大的歐締蘭面料和5點式安全帶，極為穩固，填充物的厚度很合適，不綿軟也不硌人。
靈感源自賽車，但畢竟這是款公路車型，所以車內的總體氣氛沒有賽車那么硬核，但很多地方都體現出了輕量化理念和賽車的淵源，例如地毯換成了碳纖維地墊，座椅是手動調節（前后和椅背角6度），包括車門鑲板在內的大量碳纖維，拉手換成了織物拉環，座椅背后是半防滾架……作為公路車型的體現則包括了顯示內容豐富的信息娛樂系統、電動車窗、自動空調……進口車市?
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