縱觀新能源汽車產品純電車型豐富的種類在選擇上更為多樣，但并不是所有人都接受無法避免的里程焦慮，所以插電混動車型的出現就顯得尤為重要，有綠色車牌無需為充電煩惱很多問題也迎刃而解了。市面上有不少插電混動產品，但像寶馬X5這種豪華品牌旗艦車型推出插電混動版，其意義顯然不是為了能上綠色車牌這么簡單。
寶馬X5 22款 3.0T 插電混動 M運動?墨西哥版?阿爾卑斯白/米?74.00萬?X-LINE套件，19輪，智能卡，腳踏，行李架，全景天窗，HIFI音響，前座椅電動座椅，主駕駛座椅記憶，冷熱杯架，液晶儀表，導航大屏，LED大燈，LED日行燈，LED霧燈，底盤升降，前后電眼，倒影，氛圍燈，雙區空調，電動折疊后視鏡，可調節多功能運動方向盤
寶馬X5插電版與燃油版相比并沒有明顯變化，如果沒有上綠色牌照還真不能馬上分辨出它新能源的身份，而當有一臺這樣的車型“悄無聲息”的從你身邊經過顯然還不太適應，它看上去與燃油版幾乎相同，但本質上卻完全不同，這種感覺就像平凡生活中的一個小驚喜。實際上近距離接觸還是可以通過左側“M”性能標識下的充電口與車尾“e”標識來確認它的真身的，但它與X5燃油版的區別也僅此而已。
寶馬X5的豪華感毋庸置疑，插電版本也幾乎在設計上得到了完全的集成，實木、水晶裝飾元素更是將內飾的檔次提升到了一個高度，但在插電版本中點開啟動開關，全液晶儀表盤內出現的藍色背光、功率表以及eDrive標志讓我對熟悉的內飾報以了更多的期待。
來自BMW?iDrive7.0最新一代的人機交互系統有別于上一代，它更深入的個性化設定以及云技術應用帶來了更好的用戶體驗，智慧的提升不僅在功能上更為豐富，實用性也得到了很大提升，當然在語音控制口令上依舊表現得有些生硬，這一點國內有些車場的表現可能還要更好。
寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時搭載了一臺電動相比燃油版本發動機的最大功率下調了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發動機與電動機的綜合功率和扭矩依舊超過了燃油版寶馬X5?xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時間為5.6秒，而燃油版寶馬X5?xDrive40i的官方成績為5.5秒。進口車市
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