阿斯頓馬丁DB11早前就已經借助了戴姆勒的電子架構，電子架構對于阿斯頓馬丁這類小公司來說重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娛樂系統這類部件的開發成本巨大。但Palmer曾表示，借助V8，阿斯頓可將重心放在5.2升V12引擎上，目前這款引擎已經在德國Cologne的福特工廠生產。
外觀方面，阿斯頓馬丁做了極大的改變，最新款拋棄跑車的金屬車頂。前臉部分，其家族式的中網設計加上面積不大的近橢圓形的前大燈設計，降低了車頭的視覺重心，讓這塊跑車看起來動感十足。
車身尾部，新車貫穿式的LED尾燈保證了新車的較高辨識度，同時新車還采用了夸張的尾部擴散器，后屏幕朝向鴨尾后擾流板的長而平緩的斜坡消失了；取而代之的是一個小的織物罩，它在后橋線的正前方連接了一個扁平的行李箱蓋。
值得注意的是，緊湊的設計允許發動機罩折疊到后排座椅后面，而不需要設計可移動的頂蓋。這將有助于最小化與coupe相關的任何重量或實用性折衷，同時確保車頂的操作也應快速。下降時，機艙內的陣風通過玻璃擋風板減小。
動力方面，阿斯頓馬丁DB11新車可能搭載的為梅賽德斯-AMG生產的4.0L?V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為503bhp，扭矩為685Nm。驅動將通過一個八速自動變速箱傳送到后輪。進口車市
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